IDTechEx关于移动即服务的研究报告

在过去的十年中,移动即服务(MaaS)备受关注,因为它具有破坏传统汽车行业的商业模式和人们出行方式的潜力。我们已经看到Uber,Lyft和Didi等共享出行服务公司提供乘车服务,这些服务现在已成为我们日常旅行选择的一部分。大型汽车运营商都已经投资了多种形式的共享出行服务,例如乘车和汽车共享,声称从汽车制造商向出行服务提供商的转变。但是现实呢?Uber是拥有最多乘客的最大的打车公司,仍然亏损超过10亿美元每季度。由于成本上涨和客户兴趣不足,德国汽车巨头戴姆勒和宝马于2019年底将其汽车共享服务从美国和英国市场撤出。

乘车和汽车共享等共享出行是非常有前途的商业模式,可以实现更可持续的交通运输系统,从而减少道路上的汽车数量,同时提高交通效率和乘客便利性。但是,至少在目前,它们还没有真正解决交通拥堵等问题,对私家车拥有量的影响很小。目前,它们仍然比拥有私家车贵。因此,它们最多是私人驾驶的补充选择。大多数人仍会购买私家车,仅偶尔使用这些服务。但是,通过自动驾驶技术实现的出行服务可以使车队运营商消除最大的运营成本-驾驶员,将开辟一条通往购买和拥有私家车的廉价替代品的途径。自动驾驶还将使人们从驾驶任务中解放出来,并为那些无法驾驶或没有驾驶执照的人提供旅行便利,这在年轻一代中越来越普遍。

自动驾驶有可能加速MaaS的采用,从而推动高峰汽车的到来,换句话说,大众私家车所有权的终结。到2040年,就拥有SAE 3级以上自动化技术的汽车的销售量而言,自动驾驶汽车的市场规模将达到1.4万亿美元。根据IDTechEx的最新研究报告《2020年至2040年无人驾驶汽车和机器人》,考虑到自动驾驶服务带来的额外收入,到2040年,无人驾驶汽车和机器人轴的总市值每年可能达到2.5万亿美元。“在未来的二十年中,具有自动驾驶功能的MaaS将迅速增长,以满足不断增长的旅行需求,同时逐步取代私人驾驶。然而,尽管最终目标是实现完全无人驾驶,但研究发现SAE 5级自动驾驶直到2030年才会实现商业化。通过自动驾驶技术或我们通常所说的机器人轴技术实现的共享出行服务将首先在预先定义的条件下(SAE 4级)在限制区域内商业化。

首先,自动驾驶及其商业案例在各种MaaS应用中的商业化取决于自动驾驶系统的成本,该成本可能是目前汽车本身成本的两倍。自动驾驶需要完整的硬件技术堆栈,例如传感器,计算平台以及非硬件组件(包括AI软件和高清地图),这与传统的汽车方法完全不同。随着自动驾驶技术的成熟以及规模的扩大,自动驾驶系统的成本有望在未来十年内大幅下降。IDTechEx的最新报告“ 2020-2040年无人驾驶汽车和机器人轴心”建立了详细的技术路线图和自动驾驶的精细市场预测。它提供了对关键使能技术的深入分析,包括激光雷达,雷达,摄像机,AI软件,高清地图,远程操作,网络安全以及5G和V2X。 IDTechEx预测,到2040年,自动驾驶系统市场(使汽车自行驾驶的硬件和软件)的年市场规模将超过1700亿美元。整个自治交通生态系统中的多个利益相关者都有巨大的机会。

MaaS可能会触发传统汽车制造商的巨大变革,因为利润将从出售汽车资产向个人转移到按里程(或时间)收费的出行服务。先进的技术,尤其是自动驾驶,可能是大规模采用MaaS的解决方案。但是,不仅要考虑技术,还要考虑监管和公众的认知障碍,朝着自动出行的转变不会在一夜之间发生。